Пермь – Черное море. Маршруты

[friend]

38 минут назад, Солёное Ухо сказал:

на каком участке

от Шали до мкад, по сути тоже самое что и "м7-мкад-м4", получается "м7--м12-мкад-м4"

33 минуты назад, Солёное Ухо сказал:

казань-элиста-пятигорск-217-краснодар

3 часа назад, Солёное Ухо сказал:

Так это же почти что в обратную сторрну ехать надо

))

31 минуту назад, Солёное Ухо сказал:

но зачем вместо м7 лезть на м12 - не понимаю

как вариант за тем же, зачем лезть на м4 вместо р228, да и прочих "огородов"

[Солёное Ухо]

Только что, friend сказал:

))

ты невнимателен , там по километражу меньше , чем через Мск получается 

[odyika]

Только что, Солёное Ухо сказал:

Я на м4 как минимум лет 5 уже не был и ни о чем не жалею

Аналогично,последний раз был в 2015г.,когда в Луганск заходил. 

 

Только что, dinz сказал:

Влгрд-Сальск-Тимашевск

Очень даже спокойно. На всем протяжении с десяток фур попадетсядо отворота на Тимахи или чуть более.Дорога нормальная,с инфраструктурой придорожной,АГЗС достаточно. Через Агрыз нормально.

Только что, friend сказал:

как альтернатива разбитой и ремонтируемой удмуртии,

Изменено 25.02.2025, 07:06:47 пользователем odyika

[friend]

1 час назад, Солёное Ухо сказал:

там по километражу меньше , чем через Мск получается 

так я не мск сравнивал)) например с тем же Котельниково.

[Солёное Ухо]

1 час назад, friend сказал:

так я не мск сравнивал)) например с тем же Котельниково.

300 км туда-сюда в попутном направлении - это не через Уфу

[Andrej84]

1 минуту назад, Солёное Ухо сказал:

300 км туда-сюда в попутном направлении - это не через Уфу

А кто-то ещё и через Уфу ездит?

[dinz]

6 часов назад, Солёное Ухо сказал:

кстати , у м4 тоже есть дублирующие дороги и , насколько я помню , нормального качества

Не везде.  Двухполосные. По которым фуры идутю

[dinz]

24.02.2025 в 23:42, friend сказал:

был там (Башкирия, Венеция) в 20 году, вроде нормально было, хотя не знаю как было до и как стало после))

как альтернатива разбитой и ремонтируемой удмуртии, в целом трафика меньше, если м4 обходить "огородами", но в целом особого профита нет, только если ради разнообразия (по крайней мере для меня так, наверняка есть и те кто находит профит). сам в целом по той стороне два раза проезжал, один раз ради интереса, второй по необходимости. думал еще несколько раз по той стороне проехать, но точка старта переносилась в сторону Нытвы, не логично было обратно ехать))

Альтернатива Удмуртии - ч/з Фоки.  Плюсом 80 км/40 минут. Там по Пермкраю - отлично, в Татарии хорошо. Плоховастенько в Удмуртии,  ок 50 км, немного.  И трафик низкий по всему пути.

 

[odyika]

12 минут назад, dinz сказал:

Альтернатива Удмуртии - ч/з Фоки. 

В Камбарке мост платный. Один раз проезжал по этому маршруту в 2000 или 2001г. Было очень плохо в Удмуртии.

Изменено 26.02.2025, 05:52:05 пользователем odyika

[dinz]

3 часа назад, odyika сказал:

В Камбарке мост платный. Один раз проезжал по этому маршруту в 2000 или 2001г. Было очень плохо в Удмуртии.

Мост - где то рублей 200-300.  В Удмуртии - плоховато, на троечку. Ям нет, но узкая и щербатая с ямочным ремонтом.

Плюсы Камбарки - в отсутствии трафика. Особенно когда обратно едешь. Днем в Пермь по М7 ч/з Ижевск/Воткинск фур много идет, а ч/з Фоки - свободно. Средняя скорость высокая.

Изменено 26.02.2025, 09:45:41 пользователем dinz

[odyika]

Альтернатива есть. Сразу уйти на Агрыз или после Мунайки на Менделеевск ( город практически не въезжаешь).

26.02.2025 в 13:22, dinz сказал:

Днем в Пермь по М7 ч/з Ижевск/Воткинск фур много идет,

 

[dinz]

8 часов назад, odyika сказал:

Альтернатива есть. Сразу уйти на Агрыз или после Мунайки на Менделеевск ( город практически не въезжаешь).

Ч/з Менделеевск вообще не надо ездить - только время теряешь. Нормальный объезд есть. Там важно не промахнутся на съездах и круговом.

 

[odyika]

11 часов назад, dinz сказал:

Там важно не промахнутся на съездах и круговом.

Это уже с закрытыми глазами.

[odyika]

В Волгограде 3 марта полностью открыли движение по новой развязке на Третьей продольной магистрали возле поселка Водстрой. В торжественном открытии путепровода приняли участие губернатор Андрей Бочаров, глава города Владимир Марченко, строители и ветераны. Первыми пустили спецмашины дорожников.

Третья продольная связывает три федеральных трассы: Р-228 «Сызрань – Саратов - Волгоград», А-260 «Волгоград–Каменск-Шахтинский - граница с Украиной» и Р-22 «Каспий». Новая развязка позволяет водителям без пробок миновать железнодорожные пути и не стоять в пробках на переезде. Открыли движение машин по путепроводу еще в прошлом году. Теперь работы завершили полностью.

Читайте на WWW.VOLGOGRAD.KP.RU: https://www.volgograd.kp.ru/daily/27667.5/5056379/

[dinz]

46 минут назад, odyika сказал:

В Волгограде 3 марта полностью открыли движение по новой развязке на Третьей продольной магистрали возле поселка Водстрой.

 

 

Изменено 04.03.2025, 07:17:24 пользователем dinz

[odyika]

Это путепровод на ж/д переезде  Орловка перед Водостроем. Пробка,которую объезжали по Шурухина-Шкирятова.

Изменено 04.03.2025, 09:15:55 пользователем odyika

[dinz]

22.02.2025 в 20:39, dinz сказал:

Роспотребнадзор проведет масштабную проверку пляжей Краснодарского края перед летним сезоном. До 1 марта специалисты оценят санитарное состояние 139 зон отдыха на Черноморском побережье.

Подождем отчета Роспотребнадзора.

Скорее всего - пятнами будет. Тут можно, там нельзя.

Роспотребнадзор на след неделе должен отчитаться по пляжам Анапы-Витязево-Благовещенки.

Пишут, что на камнях в Анапе нормально, мазуты не было. Т.е. высокий берег-Сукко-Утриш нормально.

Туроператоры приезжали посмотреть состояние пляжей: 

https://www.atorus.ru/article/dva-polyusa-situaciya-s-mazutom-na-plyazhakh-severa-i-yuga-anapy-61036

https://www.atorus.ru/article/anapa-zakryvatsya-ne-sobiraetsya-reportazh-vestnika-ator-61018

На песок еще выносит битум. Ждут штормов.

[dinz]

В Анапе таки ввели платную парковку.   https://parking.anapa.ru/ru/    Пока не везде.  Смотрим карту.

........................................................................................................................

https://vk.com/wall-159415264_77862?ysclid=m7yhntnpts267036590

С 1 декабря в центральной и курортной частях города начали функционировать свыше 2000 платных парковок. На выделенных специальной разметкой местах парковка с 8:00 до 20:00 часов составляет 40 рублей в час. Первые 15 минут бесплатно. Оплатить можно через банкоматы, парковочные терминалы, интернет-портал parking.anapa.ru и приложения «Горпарковки» или «Сбербанк Онлайн».

По поручению мэра для местных жителей, имеющих прописку, предусмотрены резидентские годовые абонементы стоимостью 6240 рублей (17 рублей в день).
Также есть абонементы по сниженной цене для иногородних граждан:

🔹На 3 дня - 1 130 руб
🔹На 7 дней - 2185 руб
🔹На 14 дней - 3 920 руб
🔹На 1 месяц - 5 280 руб
🔹На 3 месяца - 7 920 руб.
🔹На 6 месяцев - 12 240 руб
🔹На 1 год - 18 980 руб

Право на бесплатную парковку имеют:

🔹Все категории ветеранов
🔹Инвалиды
🔹Герои Советского Союза, Герои РФ и полные кавалеры ордена Славы
🔹Родители (усыновители, опекуны) в многодетной семье на одно транспортное средство.
🔹Собственники электромобилей.

Штраф за неоплаченную парковку 3000 рублей.

Вся подробная информация о проекте, предусмотренных льготах и способах оплаты размещена на портале: parking@anapa.ru

..................................................................................................................................................................................

Парковочные пространства функционируют в курортной зоне, районе Центрального рынка и рынка на ул. Промышленной. С начала действия проекта приобретено более 1300 резидентских абонементов стоимостью 6240 руб. в год и 86 общих. Приобрести резидентский абонемент имеют право граждане, постоянно прописанные на территории города-курорта. Без абонемента стоимость парковки составляет 40 рублей в час. Действуют льготы, подробнее по ссылке. Оплатить парковку можно: -через мобильное приложение Горпарковки; -на портале parking.anapa.ru в личном кабинете; -через банкоматы Сбербанка и в мобильном приложении Сбер онлайн; -отправкой СМС на короткий номер; -в терминале возле парковочной зоны. Штраф за неоплаченную парковку-3 тыс рублей. Уже выписано более 5 тыс штрафов, из которых оплачено более тысячи. После 60 дней неоплаты штрафы направляются в службу судебных приставов. В бюджет города от платных парковок уже поступило более 14,8 млн рублей. Все средства будут направлены на дорожный фонд. -В настоящее время готовится к началу функционирования парковочная зона, в которую войдут улицы Новороссийская, Шевченко, Самбурова, Тургенева, Толстого, Некрасова, Ивана Голубца, Маяковского, Астраханская, Владимирская, Горького, Терская, Кати Соловьяновой, Северная, Краснодарская, Красноармейская, Гребенская, Парковая, Солдатских матерей, Чехова, Лермонтова. Все места появятся на портале парковок в ближайшее время,-сообщили в мэрии Анапы. Парковки в зоне работ по ликвидации ЧС – на всем протяжении Пионерского проспекта, Витязево и Благовещенской – останутся бесплатными до окончания чрезвычайной ситуации.

https://anapa.media/novosti-anapy/v-anape-eshhyo-na-21-oj-ulicze-parkovki-stanut-platnymi/?ysclid=m7yho1neet813426461

[Солёное Ухо]

05.03.2025 в 23:06, dinz сказал:

Роспотребнадзор на след неделе должен отчитаться по пляжам Анапы-Витязево-Благовещенки.

Только что в новостях передали - начало всплывать .

[dinz]

2 часа назад, Солёное Ухо сказал:

Только что в новостях передали - начало всплывать .

Сегодня говорил с мужиком, который из Анапы приехал на днях.  Живет там постоянно (в новом районе - на Высоком берегу), к пенсии перебрался. Говорил, что на камнях мазуты практически нет. А на песке - прибивает.

Ждут штормов, ожидаются.  https://www.interfax.ru/russia/1012526

Танкер, который у берега на мели был - обваловали и порезали. Вывозят куски сейчас.

Второй танкер "Волгонефть-212" будут поднимать вместе с грузом. Фрагменты танкера находятся в море на расстоянии порядка 6 миль от мыса Панагия

 

Изменено 07.03.2025, 14:31:25 пользователем dinz

[Igor2022]

Кому интересно.Обьезд ПВП 803 на трассе м4

[Igor2022]

Объезд ПВП 911 м4.Оба объезда работают в обе стороны .Нет рэйдерскому захвату советской трассы.

[Dimisco]

Первый объезд может еще интересен - 520-570 р сэкономить можно - а второй 170-230 р всего и на переезде можно прилипнуть и времени на минут 15-20 дольше ехать. 

[dinz]

Кому любопытно, про танкеры в ЧМ:

Спойлер

https://perm.rbc.ru/perm/interview/23/01/2025/6791c4969a794755640cd3fb?from=from_main_4

5 декабря в Керченском проливе потерпели крушение сразу два танкера — «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». Оба танкера были разломаны на две части. В точных причинах аварии сейчас разбираются компетентные органы. На момент аварии на борту двух судов находился груз — более 8,5 тыс. тонн мазута. Часть топлива в результате аварии попала в воду.

Танкером «Волгонефть-212» владеет ООО «Кама Шиппинг», образованное в Перми в 2016 году. При крушении на его борту находилось 12 членов экипажа. Один из них — 23-летний матрос из Астрахани — погиб.

РБК Пермь первым пообщался со старшим механиком потерпевшего крушение танкера «Волгонефть-212» Алексеем Татариновым, который в момент аварии находился на судне. Он подробно рассказал о событиях, которые произошли в день крушения и задолго до него, длительной спасательной операции, а также развеял слухи о перегрузе судна. 

Вообще хочу начать с событий, которые предшествовали дню трагедии. 17 ноября судно с грузом под проводкой лоцмана вышло из порта Ростова-на-Дону в Азовское море. На следующий день мы встали на якорь в Азовском море, где 19 ноября судно осмотрели сотрудники Пограничной службы ФСБ России. 20 ноября мы получили разрешение для следования в южную часть Керченского пролива для выгрузки мазута на судно-накопитель.

Далее мы стояли в ожидании накопителя. Компания-грузоотправитель заверила нас, что выгрузка пройдет до 25 ноября, чего так и не случилось. Продолжили заверять, что вот-вот вызовут. Говорили стоять и ждать.

С 26 ноября судовладелец начал процедуру получения разрешения на разовый переход в порт на реке Дон для зимнего отстоя, так как 30 ноября у нас заканчивалось разрешение на пребывание в море, мы должны были следовать в реку.

Утром 2 декабря мы узнали от службы управления движением судов (СУДС), что нас включили в график движения по Керченскому проливу. 3 декабря к нам прибыл лоцман из капитании, и мы проследовали в составе каравана под проводкой лоцмана в южную часть Керченского пролива. По указанию СУДС морского порта «Кавказ» мы встали на якорь в ожидании очереди на подход к судну-накопителю для выгрузки.

Мы удивились, так как нам по сезонному району плавания перемещаться в акваториях портов было нельзя, а тем более находиться в море. Но с нами в это же время находилось более двух десятков судов такого же класса, мы выполнили распоряжения диспетчеров движения. В морских портах распоряжения капитании является обязательным к исполнению.

Далее накопитель сказал ожидать вызова. Так мы простояли до 12 декабря.

12 декабря из-за неблагоприятного прогноза и усиления ветров северного направления, мы снялись с якоря и проследовали в более безопасное место якорной стоянки в районе посёлка Янтарный. Этим укрытием пользуются после запрета стоянки в укрытии в районе Героевское. 14 декабря поступило штормовое предупреждение, в котором говорилось об усилении ветра. Мы, по согласованию с СУДС морского порта, снялись с якоря и проследовали в район посёлка Заветное — мыса Такиль для укрытия от ветра и волнения под Крымским берегом. Это единственно возможное укрытие при ветрах южного направления, куда можно перейти без лоцманской проводки.

Встать на якорь в планируемом месте в районе посёлка Заветный СУДС морского порта разрешения не дал, мотивируя свой отказ наличием большого количества судов в данном районе. Капитан запросил диспетчера СУДС, чтобы они дали точку якорной стоянки в другом безопасном районе. В ответ от Пограничной службы ФСБ России и СУДС мы получили запрет на движение в район укрытия к мысу Такиль, нам была дана команда встать рядом с судном «Глория». «Волгонефти-239» сказали ориентироваться на нас и встать в районе якорной стоянки № 471Е в ожидании улучшения погодных условий. Погода должна была улучшиться после 16:00 15 декабря.

Утром 15 декабря, примерно в 7:05, ветер и волнение моря начали усиливаться. По указанию капитана судна — Леонида Волегова — в 8:05 команда осмотрела судно, проконтролировала герметичность судовых помещений. Группа под моим руководством произвела обход судна. Примерно в 8:30 я доложил о том, что все судовые помещения проверены, загерметизированы, протечек не обнаружено, двери закрыты и задраены по-штормовому. Спустя примерно 10 минут — в 8:40 — судно переломилось на две части в районе грузовых танков № 5 и № 6.

Капитан судна начал руководить «борьбой за живучесть» и спасением экипажа. Были извещены СУДС морского порта о том, что «Волгонефть-212» терпит бедствие, запрашивает помощи в спасении экипажа. На судне была сыграна «Общесудовая тревога». Экипаж произвёл действия по герметизации кормовой надстройки и собрался в ходовой рубке в спасательных жилетах. По команде капитана я и второй механик произвели запуск главных двигателей на задний ход. Капитан, работая главными двигателями на задний ход, пытался увести кормовую часть на более мелководный участок, но это не удалось из-за увеличившегося дифферента и выхода гребных винтов из воды.

СУДС морского порта сообщила, что спасение экипажа будет выполняться силами судна-спасателя «Меркурий». На предложение находящегося рядом теплохода «Лидия В», выразившееся в его готовности подойти к нашему борту для спасения экипажа, СУДС морского порта ответил категорическим запретом, подтвердив, что спасением экипажа будет заниматься судно-спасатель «Меркурий», подход которого к месту аварии планируется примерно через один час.

Примерно в 10:30 — 11:00, после нескольких безуспешных попыток подхода судна-спасателя «Меркурий» к борту кормовой части нашего судна, было принято решение подать нам плот «ПСН-10» с «Меркурия» и раскрыть его под нашей кормой для спуска членов экипажа по шторм-трапу в плот. Однако этого сделать не удалось из-за неисправности плота — он не раскрылся.

Примерно в 12:15 началась эвакуация членов экипажа при помощи вертолёта ВМФ России. На момент начала спасательной операции все члены экипажа были живы и здоровы. Пока кормовая часть оставалась на плаву, были сняты восемь человек, после её ухода под воду ещё троих подняли вертолётами из воды. Одного удалось поднять на буксир «Меркурий», один — погиб в воде. Гибель матроса-маториста Данила Саблина произошла после того, как он покинул судно «Волгонефть-212», при проведении спасательной операции, не по вине капитана Леонида Волегова.

Меня тоже спасли из воды и доставили в больницу Анапы.

— Называлась ли причина, по которой СУДС морского порта ответил запретом на спасение экипажа судном «Лидия В»?

— Чем был мотивирован отказ диспетчером порта — сказать не могу. На тот момент это был наилучший и быстрый вариант спасения экипажа, так как судно достаточно большого водоизмещения, на нём находился груз. Сильной качки судно не испытывало, чего нельзя сказать о буксире-спасателе, который не смог подойти к нам и снять людей из-за сильного волнения.

 Авария произошла по причине резкого ухудшения погоды, не соответствующей прогнозу, большой волновой нагрузке, неправильной организации выхода в район выгрузки и невозможности, в случае ухудшения погоды, уйти в Азовское море.

Считаю, что ошибки в действиях экипажа не было. При крушении все действовали согласно инструкциям, благодаря чему удалось избежать больших жертв.

— Почему корабль на время шторма не мог уйти в укрытие, отойти на безопасное расстояние? Можно ли было в соответствии с прогнозом о шторме скорректировать курс судна?

Да, можно было отправить нас обратно в Азовское море, либо разрешить переход в район 455 км за Крымский мост. В крайнем случае разрешить встать в укрытие мыса Такиль — посёлка Заветное.

— Кто должен был отдать распоряжение?

— Капитания порта.

— Справедливо ли, по вашему мнению, обвинение Леонида Волегова в происшествии?

Следком предъявил обвинения капитанам нефтетанкеров, их задержали. Капитан пермского танкера «Волгонефть-212» Леонид Волегов по решению суда заключён под стражу до 17 февраля. Он обвиняется в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, в результате чего погиб член экипажа (ч.2 ст. 263 УК РФ).

— Я считаю, что нет, так как благодаря действиям капитана удалось избежать больших жертв, гибель члена экипажа произошла в тот момент, когда оставшиеся члены экипажа оказались в воде, во всю уже была развернута спасательная операция силами МЧС и ВМФ России. Капитан судна уже не руководил нашим спасением. Он также находился в воде, как и оставшиеся четыре члена экипажа, которых смыло в море из-за затопления кормовой части. Это произошло до прибытия ещё двух вертолетов.

— Телеграм-канал Baza сообщал, что судно было перегружено. На танкере при максимальной грузоподъёмности 4800 тонн находилось 4900 тонн мазута. Соответствует ли эта информация действительности?

— Нет, это не соответствует действительности. Согласно замерам и грузовым документам, на судне находилось 4 270 тонн мазута.

— Правда ли, что один из котлов сломался, пока судно ждало разгрузки?

— Да, на судне действительно вышел из работы один из вспомогательных котлов, но мы поддерживали температуру груза для выгрузки за счёт второго котла, на безопасность судна данное обстоятельство не влияет.

— Сколько лет эксплуатировалось судно «Волгонефть-212» и в каком состоянии оно было? Проходил ли танкер техобслуживание?

— Судно было построено в 1969 году. В 2009 году корпус судна обновили. Слипование (техобслуживание) судно проходило каждые два с половиной года, при котором под наблюдением регистра производится дефектация корпуса и всех систем судна. По результатам дефектации производится замена корпуса и узлов судна не удовлетворяющим требованиям класса судна.

В июне 2024 года был окончен очередной осмотр и ремонт судна. Заменены части корпуса, вызывающие малейшие подозрения. Корпус судна регулярно обновлялся. Мы были уверены, что он легко мог бы выдержать волну 3,0-3,5 метра, хотя по классу мы ограничены волной в 2,5 метра. В день крушения, по нашим наблюдениям и наблюдениям капитана судна-спасателя, волна была 4,5 — 5,0 метров. Ни одно судно такого класса не избежало бы трагедии, будь еще кто-то кроме «Волгонефти-239» рядом с нами.

— Сколько такое судно вообще можно эксплуатировать?

— При регулярном обслуживании и предъявлении экспертам регистра, судно может эксплуатироваться и 100 лет. Есть на море суда, которые построены ещё методом клепки корпуса. Они до сих пор находятся в эксплуатации.

— В каком состоянии, по вашим наблюдениям, сейчас находится морской флот?

— Контроль за ремонтом флота сейчас находится на очень высоком уровне, учитывая что современные технологии позволяют провести очень подробную и точную дефектацию корпуса и всех систем судна. Раз в 5 лет на судах нашего класса делается обязательный расчёт прочности судна, который моделирует поведение корпуса при разных условиях. И если он не пройден, то не получит подтверждение класса судна и не сможет выйти из ремонта.

— Подобное ЧП может случиться с любым судном или это единичная история? Что нужно сделать, чтобы избежать подобных крушений в будущем?

— Точно знаю о подобном случае в 2007 году. Тогда затонуло 5 судов при аналогичном стечении обстоятельств.

11 ноября 2007 в Керченском проливе произошла крупнейшая катастрофа в России. Из-за разыгравшегося шторма здесь утонули четыре сухогруза и танкер. В море вылилось 3 тыс. тонн мазута, почти 7 тыс. тонн технической серы. Погибли 8 человек.

Чтобы предупредить подобные ситуации, необходимо соблюдать регулирующим органам движение, сезонность и районы плавания, как это предписывает закон. Если происходит ситуация с задержкой выгрузки, судам приходится находиться в районе дальше разрешенного документами, организовывать якорные стоянки, которые позволяют укрыться от ветров южного направления именного в этих районах выгрузки в акватории Черного моря.

 

[dinz]

04.03.2025 в 14:15, odyika сказал:

Это путепровод на ж/д переезде  Орловка перед Водостроем. Пробка,которую объезжали по Шурухина-Шкирятова.

 

 

Изменено 16.03.2025, 06:05:44 пользователем dinz